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“中国汽车市场以前高速增长、单边向上的时代，一去不复返。”日前，蔚来创始人、董事长兼CEO（首席执行官）李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时称，这不是说车市现在不够好，而是以前表现太好了。
乘联分会数据显示，1至5月，全国乘用车累计零售销量约709.9万辆，同比下降19.5%。“下滑背后的原因，主要是汽车行业进入到存量竞争时代。”李斌称。
在李斌看来，市场总量的阶段性回调，更多是过去高速增长后的正常回归，而非产业衰退的信号。真正值得关注的，是存量竞争下竞争逻辑的根本转变：过去靠单点技术突破或差异化配置就能突围的时代已经结束，当前比拼的是涵盖产品定义、核心技术、供应链、销售服务及品牌价值的全链条综合实力。
图片来源：每经记者 李星 摄
结构性机会依然存在
“行业无需悲观”
进入6月，全国乘用车市场零售表现并未得到明显改善。乘联分会最新数据显示，6月1至21日，全国乘用车市场零售销量为91.3万辆，同比去年6月同期下降23%。今年以来，全国乘用车市场累计零售销量为801.2万辆，同比下降20%。
在此背景下，面对资本市场对汽车股的谨慎态度，以及上游原材料与算力芯片成本上涨带来的成本压力，李斌坦言，汽车行业面对的挑战非常大，但“不要有恐慌心理”。他呼吁，行业无需悲观，未来中国汽车品牌在全球市场的年销规模预计将达4000万辆。
据《日本经济新闻》网站此前报道，中国车企2025年全球累计销量近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。
值得注意的是，新能源汽车渗透率仍在上涨，6月1至21日，全国乘用车市场新能源零售渗透率为63.8%。李斌称，这恰恰说明市场的结构性机会依然存在，关键在于车企能否在存量竞争中精准切入用户高频需求。
李斌强调，随着技术配置逐渐趋同，品牌在购车决策中的权重正从第五位跃升至第二位，情感体验与品牌共鸣变得至关重要。
跨越“新车效应死亡谷”没有捷径
针对行业普遍存在的“新车上市即巅峰，随后快速滑落”的怪圈，李斌称，“新车效应死亡谷”是整个智能汽车时代大家要共同回答的问题。“现在汽车产品迭代过快，很多技术保鲜期缩短，宣发呈脉冲式节奏，叠加产能爬坡期的用户等待，极易导致上市热度与交付节奏错配，大量车型在短暂热销后便陷入沉寂。”
据李斌介绍，蔚来包括第三代全新ES8在内的多款车型初步摆脱了“新车效应死亡谷”。官方数据显示，全新ES8在7个月的时间内累计交付超10万辆。从2018年6月28日开启交付至今，蔚来ES8累计交付量超21万辆。
图片来源：每经记者 李星 摄
李斌坦言，第二代ES8销量不及预期，原因是技术含量虽然非常高，但在用户体验方面没有把握好，用户高感知、高体验的地方投入不够。“很多地方偏离了基线，包括定价。”李斌称，二代ES8的毛利率没有三代车好，反映出了很多问题。
对于摆脱“新车效应死亡谷”，李斌总结了三点核心经验：首先，产品定义必须回归用户高频、高感知的刚需；其次，智能硬件平台需具备长期可迭代性；最后，离不开可充可换可升级的电池模式。
此外，李斌指出，蔚来直营模式带来的价格体系稳定以及对老用户的持续服务投入，是构建用户信任、对抗“新车效应死亡谷”的软实力。“蔚来在内部决策时，用户关系部门深度参与定价，确保在产品切换时处理好新老用户关系。”
李斌表示，跨越“新车效应死亡谷”没有捷径，它是产品定义、技术前瞻、商业模式与用户运营能力的综合体现。
免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。记者|李星
编辑|张锦河 余婷婷 杜恒峰
校对|程鹏
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